压缩机做为制冷系统的心脏，最常见的故障，就是因为润滑不良造成的机械损坏。

　　润滑不良主要有两种现象：一个是润滑油不够，也就是缺油;一个是看似润滑油不缺，却造成润滑不良。

　　一、缺油

　　为了不让压缩机缺油，很多压缩机排气上，装有一台油分离器，以保证压缩机的快速回油。我们知道，氟利昂制冷剂和润滑油是部分混溶的，半封活塞式和螺杆式压缩机排气中大约有2-3%的润滑油，而涡旋压缩机为0.5-1%。即使装了油分，也只能分离出部分的冷冻油，总会有一部分冷冻油去到系统中。假设一台排量为100m3/hr、曲轴箱储油量为5升的6缸压缩机，3%的奔油意味着大约0.3-0.8升/分钟的奔油量，或压缩机无回油运转时间为十几分钟。也就是说，小型的单机系统，即使不装油分，如此小的奔油量，只要系统安装好，回油好，我们只需要补充少量的冷冻油，使冷冻油在整个系统中，让制冷剂带走的油与带回来的油，达到一个平衡的循环，压缩机也不会因为缺油损坏;大型的系统，即使装了油分和集油器，也需要在开机初期，补充一部分油，使系统中的油达到一个平衡的状态，但是如果系统回油不好，压缩机和集油器中的冷冻油，也会在短时间内全部去到系统中并留在系统中，造成压缩机缺油。

　　那么，怎么能让系统中的冷冻油顺利的回到压缩机来呢?

　　① 在管道设计时，管径要满足制冷设计手册要求的制冷剂的带油流速，使冷冻油可以延着制冷剂的流动，循环回到压缩机。

　　② 管道的施工工艺要保证油的流动的畅通，液体管在从总管向外分出支管时，支管从总管的底部或侧部接出。

　　③ 在回气管上，凡有水平向上走的管道，均要安装回油弯，回油弯要尽可能紧凑，以减小存油。④ 气管支管从上部插入总管;回气总管分出支管时，支管应插入总管的底部。

　　⑤ 所有的制冷管道，应该是顺着制冷剂流动的方向保证向下的1%左右的坡度。坡度也不宜太大，以免制冷剂液体流回压缩机速度太快。

　　⑥ 负荷变化较大的系统的回油管路也必须小心。当负荷减小时，回气速度会降低，速度太低不利于回油。为了保证低负荷下的回油，垂直的吸气管可以采用双立管。

　　⑦ 压缩机频繁启动不利于回油。由于连续运转时间很短压缩机就停了，回气管内来不及形成稳定的高速气流，润滑油就只能留在管路内。

　　二、看似润滑油不缺，却造成润滑不良。

　　有时候压缩机似乎是在瞬间就损坏了，油压差都没有来得及保护，或者是压缩机曲轴箱内的油面看上去也不低，油压差也没有报警和保护停压缩机，却发生了缺油故障，这是怎么回事呢?这种现象一般都是回液造成的。压缩机停机期间如果曲轴箱内有大量制冷液体，因为氟利昂容重大于冷冻油，它就会沉积在底部，当压缩机开启时，曲轴箱压力快速降低，造成制冷剂快速蒸发，把冷冻油全部带进气缸，瞬间缺油，这个速度非常快，因为所有的保护都会有一个延时，还没有保护时，冷冻油就没有了。这时，压缩机不但是运转部分会损坏，气缸也可能会因为液体的不可压缩机特性，造成气缸阀片的损坏。所以刚开机时，观察曲轴箱或者高压油分的油面和压缩机结霜情况很重要，如果发现冷冻油变得好像很浑浊的样子，其中好像有气泡，压缩机进气端结霜严重，就是很危险的征兆。 正常开机时回液的危害在于稀释润滑油。被稀释的润滑油到达摩擦面后，粘度低，不能形成足够厚度的保护油膜，久而久之会造成磨损。回液量比较大时，润滑油会很稀，不但不能起到润滑作用，而且还会溶解冲刷原有油膜，引起制冷剂冲刷。

　　可是因为制冷剂和冷冻油一样属于液体，它的流动可以产生压差，让油压差或油流开关误认为冷冻油是正常的，不会发出报警和保护指令，最终造成磨损和损坏。

　　那么，如何避免回液的产生呢?

　　① 如果蒸发器高于压缩机时，蒸发器的回气管要经过一个回油弯后，上升到高于蒸发器或者冷风机中间部位以上，再水平走管，对于依靠温度停机的系统，这一点更重要;

　　② 膨胀阀的感温包与平衡管的安装要符合规范，感温包应放置在回油弯与蒸发器之间的管段，并且最好是放在侧面中间或偏上的位置，让膨胀阀的开启度与回气过热度相符;

　　③ 供液电磁阀与蒸发器的距离越近越好，避免电磁阀关闭后，仍然有大量的制冷剂供进蒸发器;④ 排气管从油分出来以后，最好是做一个倒U型弯，避免长时间停机时，有冷凝的液体从排气管落回油分并进入压缩机。

　　⑤ 对于长时间停机的，再开机时，最少提前48小时给压缩机送电，让曲轴箱加热器蒸发掉可能存在的液体制冷剂。而且刚开机时，要做好油位的观察和记录。